有这么几个因素：

　　1.悬架结构，一般前置前驱车辆，转向拉杆在车轴后方，所以卡钳布置在前方。其他中置发动机有些转向拉杆在前方，会导致卡钳靠后。后悬架的影响类似，扭转梁和多连杆的也是考虑卡钳最后布置以及驻车拉索走向。

　　2.卡钳靠前和靠后会对轮毂轴承受力产生影响，一个方向会增大轮毂轴承受力，一个方向会减小，但不同减速度下力一直变化的，但这个影响应该不大。具体可参见刘维信《汽车理论》，本人曾计算过角度与制动减速度对轮毂轴承受力的影响；

　　3.泥水侵袭和散热的影响。但也影响不大，因为不论前后基本都不会布置在车轴下方（更正一下，印象中真有一个布置在车轴下方的）。制动系统就是为了耐热，如果角度对散热都有这么大影响，热容量就设计太水了。我个人认为，一般都是悬架布置好了之后再分配卡钳角度。而在角度选择上只有优化因素，没有设计因素（决定因素）。