1、锁紧螺母定位法：

　　采用过盈配合的轴承内圈安装时，通常使内圈一侧靠着轴上的挡肩，另一侧则一般用一个锁紧螺母（KMT或KMTA系列）固定。带锥形孔的轴承直接安装在锥形轴颈上，通常用锁紧螺母固定在轴上。

　　2、隔套定位法：

　　

　　在轴承圈之间或轴承圈与邻近零件之间的采用隔套或隔圈，代替整体轴肩或轴承座肩是很便利的。在这些情况下，尺寸和形状公差也适用于相关零件。

　　

　　3、阶梯轴套定位：

　　另一种轴承轴向定位的方法是采用阶梯轴套。这些轴套特别适合精密轴承配置，与带螺纹的锁紧螺母相比，其跳动更小且提供更高的精度。阶梯轴套通常用于超高速度主轴，对于这种主轴，传统的锁紧装置无法向其提供足够的精度。

　　一般先将车架翻转至底面朝上，然后将传动轴吊运到位，然后通过临时固定手段将传动轴和车架的相对位置暂时固定，然后再将车架翻转至底面朝下，存在的问题是：由于缺乏专门的固定装置，车架翻转过程中，传动轴容易歪斜，严重时，会与其他装置发生碰撞，不仅容易损坏装置，而且存在安全隐患。

　　技术实现要素：

　　针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种汽车传动轴固定装置，其结构为：所述汽车传动轴固定装置由连接梁、伸缩梁、两个支撑座、锁链和两个夹具组成；所述连接梁为中空管状结构体，伸缩梁的内端套接在连接梁内，伸缩梁的外端裸露在连接梁外；连接梁的内端设置有固定孔，伸缩梁中部设置有与固定孔匹配的多个定位孔，多个定位孔沿伸缩梁轴向分布，当某一定位孔与固定孔对准时，通过在定位孔和固定孔内设置螺栓来对连接梁和伸缩梁的相对位置进行锁定；其中一个夹具设置在连接梁的外端，另一个夹具设置在伸缩梁的外端；支撑座设置在连接梁的下侧面上，两个支撑座之间留有间隔，两个支撑座沿连接梁轴向分布；支撑座内侧设置有支撑轮；其中一个支撑座的外侧与锁链的一端连接，另一个支撑座的外侧设置有与锁链另一端匹配的锁定机构。

　　本实用新型的原理是：当车架翻转至底面朝上时，使两个夹具分别将两侧车架的下翼面夹住，此时车架底面朝上，下翼面位于上翼面的上方，同时，支撑座也位于连接梁的上方，传动轴吊运到位后，将传动轴放在两个支撑座之间，两个支撑轮就将传动轴顶起了，然后将锁链搭在传动轴上方，锁链端部与锁定机构连接，这时，传动轴就被锁链和支撑轮抱紧了，之后就可以对车架进行翻转操作了，翻转过程中，由于锁链将传动轴抱住，传动轴就不会发生歪斜，避免了传动轴与其他装置发生碰撞，操作的安全性较高。另外，伸缩梁可以在连接梁内伸缩（多个定位孔可以适应不同长度时的固定需要），使本实用新型可以适应不同的车架宽度，

　　本实用新型的有益技术效果是：提供了一种汽车传动轴固定装置，可以有效提高操作的可靠性和安全性。

　　附图说明

　　图1、本实用新型的结构示意图；

　　图中各个标记所对应的名称分别为：连接梁1、伸缩梁2、支撑座3、锁链4、夹具5、传动轴6、车架7。

　　具体实施方式

　　

　　一种汽车传动轴固定装置，其结构为：所述汽车传动轴固定装置由连接梁1、伸缩梁2、两个支撑座3、锁链4和两个夹具5组成；所述连接梁1为中空管状结构体，伸缩梁2的内端套接在连接梁1内，伸缩梁2的外端裸露在连接梁1外；连接梁1的内端设置有固定孔，伸缩梁2中部设置有与固定孔匹配的多个定位孔，多个定位孔沿伸缩梁2轴向分布，当某一定位孔与固定孔对准时，通过在定位孔和固定孔内设置螺栓来对连接梁1和伸缩梁2的相对位置进行锁定；其中一个夹具5设置在连接梁1的外端，另一个夹具5设置在伸缩梁2的外端；支撑座3设置在连接梁1的下侧面上，两个支撑座3之间留有间隔，两个支撑座3沿连接梁1轴向分布；支撑座3内侧设置有支撑轮；其中一个支撑座3的外侧与锁链4的一端连接，另一个支撑座3的外侧设置有与锁链4另一端匹配的锁定机构。